Hintergrund

Europas Luftfahrtindustrie

Der Grüne Ingenieur

22 Oct 2025 • 2 min read

Zwischen globaler Führungsrolle und politischer Verantwortung

Europa verfügt über eine der leistungsfähigsten und innovativsten Luftfahrtindustrien der Welt. Mit Airbus steht ein europäischer Konzern an der Spitze des zivilen Flugzeugbaus – und das mit deutlichem Abstand. Während der US-Konkurrent Boeing seit Jahren mit Produktionsproblemen und Qualitätsmängeln kämpft, hat Airbus seine Marktposition kontinuierlich ausgebaut und liefert heute rund 60 bis 65 Prozent aller großen Verkehrsflugzeuge weltweit aus.

Airbus als Symbol europäischer Stärke

Airbus ist weit mehr als ein Unternehmen – es ist ein Symbol für die europäische Integration und wirtschaftliche Kooperation über Ländergrenzen hinweg. Das Unternehmen entstand 1970 als Zusammenschluss französischer, deutscher, britischer und spanischer Partner, um den damals dominierenden US-Herstellern Paroli zu bieten. Heute beschäftigt Airbus über 130.000 Mitarbeitende in mehr als 35 Ländern und produziert nicht nur Verkehrsflugzeuge, sondern auch Helikopter, Raumfahrtsysteme und Verteidigungstechnologien.

Mit Projekten wie dem A320neo, dem weltweit meistverkauften Mittelstreckenflugzeug, und der Entwicklung emissionsarmer Antriebssysteme („ZEROe“-Programm für Wasserstoffflugzeuge) zeigt Airbus, dass europäische Industriepolitik und technologische Innovation Hand in Hand gehen können.

Europas Potenzial im Verteidigungssektor

Im Bereich der Verteidigungs- und Sicherheitsindustrie ist die Ausgangslage komplexer. Hier dominieren noch immer die Vereinigten Staaten – sowohl technologisch als auch politisch. Doch die europäische Industrie hat in den vergangenen Jahren große Fortschritte erzielt:

Mit der Eurofighter Typhoon-Kooperation (Deutschland, Großbritannien, Italien, Spanien) wurde bewiesen, dass europäische Länder gemeinsam komplexe Kampfsysteme entwickeln können.
Projekte wie das Future Combat Air System (FCAS), ein gemeinsames Vorhaben von Frankreich, Deutschland und Spanien, sollen ab den 2040er Jahren eine neue Generation vernetzter Kampfflugzeuge schaffen.
Parallel dazu stärken europäische Initiativen wie der European Defence Fund (EDF) und PESCO (Permanent Structured Cooperation) die grenzüberschreitende Zusammenarbeit und Forschungsförderung.

Diese Entwicklungen zeigen: Das Know-how ist längst vorhanden. Europas Ingenieure, Forschungseinrichtungen und Unternehmen verfügen über die technologische Basis, um auch im Defence-Bereich auf Augenhöhe mit den USA zu agieren – wenn die politischen Rahmenbedingungen stimmen.

Was fehlt, ist der politische Wille

Die größte Herausforderung liegt heute weniger in der Technologie, sondern in der politischen Kohärenz Europas. Nationale Interessen, divergierende Beschaffungsstrategien und zögerliche Entscheidungen bremsen viele Projekte aus. Während die USA über ein einheitliches Verteidigungsbudget und klare industriepolitische Zielsetzungen verfügen, ringt Europa oft um Kompromisse zwischen 27 Mitgliedstaaten.

Ein starkes Europa in der Luft- und Raumfahrt braucht daher mehr politische Entschlossenheit:

eine gemeinsame Beschaffungspolitik für Rüstungsgüter,
die Bündelung von Forschungsgeldern auf strategisch relevante Projekte,
und den Mut zu industriepolitischen Leitentscheidungen, die technologische Souveränität sichern.

Nur wenn diese Voraussetzungen geschaffen werden, kann Europa nicht nur im zivilen, sondern auch im militärischen Bereich zur globalen Führungsmacht aufsteigen.

Fazit

Europa hat das Wissen, die Technologie und die industrielle Basis, um seine Rolle in der globalen Luftfahrt und Verteidigung zu stärken. Airbus ist der Beweis, dass europäische Kooperation funktioniert, wenn der politische Wille da ist. Jetzt gilt es, diese Erfolgsgeschichte auch in der Verteidigung fortzuschreiben – damit Europa nicht nur fliegt, sondern auch strategisch souverän handelt.

Weiterführende Quellen:

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